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2016年11月23日,京东对外发布“京东物流”品牌标识,正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会商家开放。同时,京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划,并希望借此成为中国整个商业服务的基础设施提供商。

  做专业物流服务商

2007年是中国电商高速发展的一年,今日资本向京东投资1000万美元,开启国内家电3C网购新时代;也是在这一年,刘强东决定自建物流。

据本刊记者了解,截至2016年9月30日,京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的3张网布局,拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点,完成了对全国2646个区县的覆盖。其中,中小件物流网已覆盖大陆93%的区县,“211”及“次日达”订单占比已经达到了85%,大件物流网络已全面覆盖大陆所有省级行政区,冷链物流网则通过7地生鲜仓覆盖全国。目前,其物流网络还在快速扩张中。

不仅如此,据国家邮政局关于2016年10月邮政业消费者申诉情况的通告显示,每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09 件,丢失损毁仅为0.02件,仅0. 21件受到客户申诉,这三项指标均不到行业平均水平的1/10,获评行业最佳用户体验。

虽然高效率的“最后一公里”给予了消费者极佳的物流体验,但是过于高的物流成本成为京东的弱项之一。除了购买土地使用权、建造库房、维持运营等方面,人力成本也是重要支出项。京东创始人兼CEO刘强东曾表示,如果把仓储和客服算在一起,京东70%的员工都在从事物流业务,其中快递就占了50%。同时,自建物流给财报带来的影响也是负面的。

2016年7月,刘强东在接受采访时坦言,2015年京东物流账面亏损94亿元。根据京东最新发布的2016年第三季度财报,京东当期的净亏损超过8亿元,同比扩大51%。

有业内专家表示,从京东自建物流开始,就背上这一负担,毕竟在当前的环境下,自建物流体系仍是重资产范畴,而直营策略更是让这一负担加重。为了解决这些问题,京东必然会走上开放物流体系的路。

2016年11月23日,京东推出“京东物流”全新品牌标识,并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。同时,京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划,并希望借此成为中国整个商业服务的基础设施提供商。

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时表示,一直以来,京东较好的服务体验令消费者印象深刻,但这些服务仅限京东自营商品,第三方商家难以享受到如此优质的物流服务。

此次京东物流的全面开放,意味着京东的智能物流体系成为双向开放共享的体系:一方面京东物流将进一步打造平台化整合能力,整合社会的仓储、运输、配送等物流资源;另一方面,将京东物流的能力开放共享给行业和社会,提升流通领域的供应链效率,支撑融合共赢的零售商业体系。

  发挥优势需抵消不足

据了解,全面开放后的京东物流将为商家提供线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品。为此,京东物流将向社会开放三大服务体系:仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

对商家而言,京东物流可以实现其供应链成本和效率的双峰优化,解决商家在新零售时代下遭遇的物流服务商众多、渠道库存分散、淡旺季差异大带来的种种管理与运营成本难题。

对行业而言,京东将和物流合作伙伴一起实现更有组织的货物搬运和货物流动,提升供应链效率。

对于京东的全面开放战略,徐勇还认为,京东物流全面开放,让快递行业发展又多了一份不可忽视的强大力量。但从目前整个物流行业来看,京东物流的开放政策想要顺利实施依然有很大难度:一方面是来自菜鸟网络的压力,且苏宁、国美、日日顺等企业的大件物流网络也在线下布局多年;另一方面则来自其自营物流体系的压力。

与“三通一达”这样加盟商模式的全国快递公司分布式模型相比,京东物流只能满足单个区域的发货,没有全国中转节点,一旦跨区,则是这种落地配(只在单个城市配送的分割网络)模式很难实现的。相反,顺丰、“三通一达”等拥有全国网络的快递公司,则拥有满足商家全国单点发货的张力。

天津财经大学博士生导师罗永泰在接受采访时表示,京东要做好全面开放需要做好多方面的准备。比如,建立服务跟踪体系,完善售后服务;加强质量监督体系,建立行业协会的评审跟踪体制;在智能化和非技术上做出表率,以降低成本,提高质量,通过大数据、云计算的应用,在多元化,产业延伸上近一步挖掘资源,树立品牌。

京东方面则表示,京东物流的开放是京东全面对外开放的开始,是一个重大的战略转型,标志着京东将过去12年以传统方式构筑的优势和基础设施升级,并向社会全面输出能力与价值。

对此,京东已做好了全面的规划及准备。

据悉,京东物流将针对不同行业的供应链特性和差异,在仓配一体的物流服务中,提供不同的解决方案。比如,在消费品行业会对商品保质期进行全程的监控和管理;在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系;对服装行业有多地备货逻辑和淡旺季的运营策略;在大件物流的解决方案中,着重提供大家电、家居家装、运动健身等产品仓、配、安一体化的服务;在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品,对蔬菜水果、海鲜、冷冻等生鲜食品开通优先配载权及绿色通道。

除了面向全社会和行业开放之外,京东物流的下一步将通过技术创新提升京东物流的智能化水平,以云计算、人工智能和机器人技术为核心,最大幅度地提升京东物流的效率和体验。

大数据和人工智能的深入应用已经让京东物流在仓储布局、拣货路径优化、智能排产、路网规划、动态路由规划等领域取得了显著成果,提升了运营效率。而无人仓、无人机、无人车组成的智慧物流更将成为京东智能化商业版图中的关键环节,提升全社会的物流效率,让消费者拥有更好的体验。

京东物流的全面开放既是顺势而为,也是其在积极寻找多条路径发展物流的必然选择。那么,对于京东物流及竞争对手来说,此次开放之举又有哪些值得寻味的地方呢?

  一直在博弈

目前,京东快递已经在42个城市开通了免费上门接货,全年365天,不分节假日的全天候服务,提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务。而菜鸟网络则是在2016年4 月成立“菜鸟联盟”,将国内快递企业巨头都拉入这个阵营,他们希望用大数据更好地引导快递企业发展。

当时,申通快递董事长陈德军表示,加入“菜鸟联盟”就是希望能让快递价格上去。2016年“双11”期间,“菜鸟联盟”也是频频发力,借助大数据云计算完成了几亿包裹的发送。反过来看,京东物流在全面开放后,一方面是其已经建立的良好口碑,另一方面是其要从B端出发,以大数据为着力点,直指“互联网+供应链”,在开放物流平台上抢得一席之地。综合两者的表现,他们要做好物流也是各有所长。

经过几年的发展,菜鸟网络渐渐找到了自己的方向,并搭建起全球最大的开放式跨境物流网络,大部分C端资源已被菜鸟网络紧紧握在手中。而京东则刚刚开放物流体系,所以只能依赖自身效率和服务的优势,从B端入手,迅速对企业客户进行招揽。

从运营方面来看,菜鸟网络的运营是通过接入快递公司、仓配服务商、落地配公司等,实现全国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员的协同运营,是对C端资源的整合。而京东物流的运营模式,则与顺丰和“三通一达”为代表的快递模式有本质区别,京东物流开放对象是商家群体,而非普通用户,这既是京东物流本身的性质所决定的,也是京东开放物流战略的内在要求。

从平台的角度来看,菜鸟网络通过和合作快递企业协同无缝对接,实时监控它们所有分拨中心和所有站点的状况,而末端的自提点、菜鸟驿站、自提柜,在2016年也有了较大的发展和变化。此外,菜鸟网络也正在布局农村网点。换句话说,菜鸟网络如今要解决的问题,已经从“最后一公里”精确到“最后一百米”。

京东则是希望提升供应链效率,同时联动信息服务商、金融服务商等伙伴,利用大数据,让整个供应链对消费者更加可视可感,使商家和消费者之间的链接更加高效。

例如,在服装行业,京东物流帮助李宁服饰将产地仓、销地仓、B2B、B2C等多个仓库整合,统一调拨、补货、运输、配送。对比传统2B、2C渠道库存分开管理的模式,这种模式减少了冗余的库存和仓间调拨的次数。合作一年以来,李宁的运营效率和库存配置都得到了有效优化,仓库存储效率提升两倍,仓库存储面积减少了8%。

在图书领域,京东已经与罗辑思维结成战略合作。基于罗辑思维目前的商品数量及销售、库存情况,京东物流为其进行库存健康分析,即根据SKU数与销售数据,分析其在库商品的周转率,判断库存配置是否合理,仓库是否得到有效利用等。结合京东大数据分析,科学分仓,给出合理的库存管理建议。

事实上,京东物流从闭环走向开放,并没有硬碰硬式地与竞争对手在C端一较高下,而是借助自身已拥有的优势转而在B端发展,的确高明。但是,未来京东能否从物流巨亏的泥潭中脱身而出,还得看市场端的反馈。